Alles over vliegverkeer in de omgeving

Dit aantal kan je vinden in onze wekelijkse vooruit- en terugblik. Hier geven we aan hoeveel vluchten er de afgelopen week dagelijks op Schiphol waren en wat de verwachting is voor de komende week. Deze vooruit- en terugblik updaten we iedere vrijdag.

Er zijn meerdere vliegroutes van en naar de start- en landingsbanen van Schiphol. Als je regelmatig vanuit je huis vliegtuigen hoort en ziet overkomen, dan is de kans groot dat je onder een vliegroute woont. Wil je weten welke vliegroute dat is en bij welke baan die vliegroute hoort? Hier lees je alles over de banen en routes die de vliegtuigen gebruiken.

Dat kan je zien in de Notifly app. Deze app geeft aan wanneer en hoeveel vliegtuigen je over jouw locatie kunt verwachten. Je kan tot 24 uur vooruitkijken, het vliegverkeer live volgen en checken van welke baan een vlucht is vertrokken of op welke baan een vliegtuig gaat landen. Kijk voor meer informatie op Schiphol.nl/Notifly.

Bekijk de verwachte piekmomenten in onze wekelijkse vooruit- en terugblik. Tijdens een startpiek kan mogelijk een tweede startbaan worden ingezet en gedurende een landingspiek kan een tweede landingsbaan in gebruik zijn naast de hoofdlandingsbaan. De begin- en eindtijden van de piekmomenten kunnen licht variëren, onder andere vanwege weersomstandigheden en het verkeersaanbod.

Op Schiphol zijn vrijwel altijd twee banen in gebruik: een voor starten en een voor landen. Tijdens piekmomenten kan er een tweede start- of landingsbaan nodig zijn. Op de website van LVNL en in de Notifly app kan je zien welke banen nu in gebruik zijn. Welke start- en landingsbanen in gebruik zijn, hangt onder andere af van de beschikbaarheid van de banen, de wind- en weersomstandigheden en het aanbod van vliegverkeer.

De weersomstandigheden zijn zeer bepalend voor welke start- en landingsbanen worden ingezet op Schiphol. Storm, onweer, mist, wind, regen, hagel en sneeuw kunnen uitdagend zijn voor landende of startende vliegtuigen. Zeker als de windkracht flink toeneemt, het zicht door buien of mist afneemt, of de banen glad zijn door winterse neerslag. Lees hier meer over weersomstandigheden.

Ja, dat is mogelijk via de Notifly app. Je kunt de app downloaden op je smartphone of tablet en live het vliegverkeer rond Schiphol volgen op een kaart van de omgeving. Door op een vliegtuig te klikken, krijg je meer informatie over het vliegtuigtype, vluchtnummer, de bestemming of herkomst van de vlucht en van welke baan de vlucht vertrokken is of op welke baan er geland wordt. Kijk voor meer informatie op Schiphol.nl/Notifly.

Schiphol en Luchtverkeersleiding Nederland (LVNL) zetten zich met steun van de luchtvaartmaatschappijen in om geluidshinder veroorzaakt door vliegverkeer verder terug te dringen. Dat doen we door continu te werken aan maatregelen die de hinder doen afnemen en de kwaliteit van de leefomgeving verbeteren. Op minderhinderschiphol.nl zie je welke hinderbeperkende maatregelen we nemen op het gebied van baangebruik, vliegtuigtypes, vliegroutes en -procedures voor vliegen overdag en ‘s nachts.

Voor vragen, opmerkingen of klachten over het vliegverkeer van, naar en op Schiphol kan je terecht bij Bewoners Aanspreekpunt Schiphol, oftewel BAS. Je kan ook bellen naar 020 601 55 55. BAS is dagelijks telefonisch bereikbaar tussen 09:00 – 17:00 uur.

We zetten ons in om de uitstoot veroorzaakt door vliegtuigen zoveel mogelijk terug te dringen. We denken dat duurzaam vliegen mogelijk is, bijvoorbeeld door gebruik te maken van duurzame vliegtuigbrandstof en elektrisch vliegen. Hoe we de uitstoot van CO2, stikstof en (ultra)fijnstof willen terugdringen, lees je hier.

We zetten bij voorkeur de Kaagbaan en de Polderbaan in voor het vliegverkeer. Deze banen leveren ten opzichte van de andere start- en landingsbanen relatief minder geluidshinder op. Dit komt omdat in de omgeving van deze banen minder woningen staan. Daarom hebben we met de omgeving en de overheid afgesproken dat dit de voorkeursbanen zijn. In normale omstandigheden gebruiken we bij wind uit noordelijke richtingen de Polderbaan als startbaan en de Kaagbaan als landingsbaan. Bij wind uit zuidelijke richtingen draait dit om en starten de vliegtuigen juist vanaf de Kaagbaan en landen ze op de Polderbaan.

De Aalsmeerbaan kunnen we tijdens piekmomenten inzetten als tweede start- en landingsbaan naast de Kaagbaan. Bij wind uit noordelijke richtingen kan de Aalsmeerbaan worden gebruikt als tweede landingsbaan en bij wind uit zuidelijke richtingen kan de baan worden ingezet als tweede startbaan. Wanneer de Kaagbaan niet beschikbaar is, kan de Aalsmeerbaan ook als hoofdbaan worden ingezet voor starten en landen. Dit kan bijvoorbeeld voorkomen bij bepaalde weersomstandigheden of als er (kort) baanonderhoud is op de Kaagbaan.

De Zwanenburgbaan kan tijdens piekmomenten worden ingezet als tweede start- en landingsbaan naast de Polderbaan. Bij wind uit noordelijke richtingen kunnen we de Zwanenburgbaan richting het noorden inzetten als tweede startbaan en bij wind uit zuidelijke richtingen kan de baan worden gebruikt als tweede landingsbaan vanuit het noorden. Wanneer de Polderbaan niet beschikbaar is, kan de Zwanenburgbaan ook als hoofdbaan worden ingezet voor starten en landen in en vanuit noordelijke richting. Dit kan bijvoorbeeld voorkomen bij bepaalde weersomstandigheden of als er (kort) baanonderhoud is op de Polderbaan. Ook kan de Zwanenburgbaan worden ingezet voor starten richting het zuiden of landen vanuit het zuiden als de Kaagbaan niet beschikbaar is, bijvoorbeeld vanwege weersomstandigheden of onderhoud.

Bij krachtige wind uit het westen of oosten, wanneer de Polderbaan of de Kaagbaan niet volledig ingezet kunnen worden, is de Buitenveldertbaan de aangewezen start- of landingsbaan. De baan kan ook als tweede start- of landingsbaan worden ingezet wanneer de andere banen niet beschikbaar zijn door bijvoorbeeld buien, slecht zicht of baanonderhoud.

De Schiphol-Oostbaan is in principe alleen in gebruik voor het kleine, zakelijk vliegverkeer (general aviation). Maar onder bepaalde omstandigheden, bijvoorbeeld bij zuidwesterstorm of als andere banen niet beschikbaar zijn door baanonderhoud, dan kan de Schiphol-Oostbaan worden ingezet als tweede landingsbaan voor grotere vliegtuigen. De gebeurt bijvoorbeeld wanneer de Buitenveldertbaan niet inzetbaar is als tweede landingsbaan.

De zes start- en landingsbanen en omliggende taxibanen op Schiphol zijn intensief in gebruik. Om veilig te kunnen starten, landen en taxiën moeten we de banen in goede conditie houden. Dat betekent dat we zeer regelmatig de banen controleren en er geregeld onderhoudswerkzaamheden zijn. Iedere baan ondergaat eens in de acht weken een nacht of dagdeel in kort onderhoud. Eén keer per jaar gaat een baan in normaal onderhoud, dit duurt één tot anderhalve week. En eens in de in de zeven à acht jaar plegen we groot onderhoud aan een baan. Dan is die baan zes tot zeven weken of zelfs tien tot zestien weken buiten gebruik.

Lees hier meer over de verschillende soorten baanonderhoud.

Kort baanonderhoud vindt vaak ‘s nachts plaats, maar het is niet mogelijk om uitsluitend ‘s nachts baanonderhoud te doen. Dit heeft een aantal praktische redenen. Zo zijn we voor verschillende werkzaamheden afhankelijk van de temperatuur. ‘s Nachts is het vaak kouder dan overdag. Komt de temperatuur onder de 5 graden? Dan kunnen we bepaalde werkzaamheden onder en op de baan niet uitvoeren. Ook hebben we ‘s nachts te maken met de arbeidstijdenwet. Voor andere werkzaamheden is juist daglicht van belang. Denk bijvoorbeeld aan het maaien van het gras rondom de banen of het aanbrengen van markeringen op de baan. In het weekend werken is ook niet altijd een optie vanwege onder andere dat er minder personeel beschikbaar is en het ook lastiger is om materialen op tijd aangeleverd te krijgen. Ook houden we de weekenden vaak vrij voor eventuele uitloop van werkzaamheden. Dus dan vinden er bijvoorbeeld werkzaamheden plaats die in de loop van de week vertraagd of uitgesteld zijn.

Nee, het annuleren van vluchten tijdens onderhoudswerkzaamheden is niet mogelijk. Luchtvaartmaatschappijen hebben namelijk het recht om te vliegen tijdens hun ‘slots’. Dit zijn afspraken over wanneer een vliegtuig mag opstijgen of landen. Deze slots worden uitgegeven door een onafhankelijke slotcoördinator. Dit recht om te vliegen geldt altijd, ook als er een baan in onderhoud is. Daarom verplaatsen we tijdens werkzaamheden vluchten naar andere banen.