Schiphol houdt Nederland in beweging en helpt ons kleine land groot te maken. Tegelijkertijd willen we dat, met het oog op onze omgeving, zo stil en schoon mogelijk doen. Daarom is ons doel minder hinder, zeker in de nacht.
Op Schiphol gelden sinds april 2025 nieuwe havengelden. Daarin is onder meer een flinke tariefsverhoging voor vliegen in de nacht opgenomen, en dan met name voor de meest lawaaiige vliegtuigen. Nachtvluchten zijn sindsdien zo’n anderhalf tot twee keer duurder.
Met deze zogeheten tariefdifferentiatie ontmoedigen we luchtvaartmaatschappijen om met lawaaiige toestelen of in de nacht te vliegen. En dat heeft in korte tijd al een groot effect gehad. Sinds de invoering van de nieuwe havengelden kiezen luchtvaartmaatschappijen steeds vaker voor stillere vliegtuigen. Het aandeel vliegtuigen uit de stilste categorieën steeg van 20 procent in de periode juli tot en met september 2024 tot 30 procent in dezelfde periode een jaar later.
En een volledige nachtsluiting dan? De overheid heeft eerder, mede op basis van Europese regels, besloten om geen nachtsluiting in te voeren. Als het kabinet alsnog een nachtsluiting wil invoeren, is daarvoor opnieuw een Balanced Approach-procedure vereist. Dit terwijl de Europese Commissie al kritisch was op de voorgenomen krimp naar 478.000 vluchten, waarvan 27.000 in de nacht. Het opnieuw starten van deze discussie leidt tot langdurige onzekerheid en is daarom onwenselijk en risicovol.
Ook heeft een volledige nachtsluiting een grote impact op de hub-functie van onze luchthaven en daarmee de internationale connectiviteit van Nederland. Internationale vluchten uit bijvoorbeeld de Verenigde Staten kunnen bij een volledige nachtsluiting niet direct landen omdat ze dan te vroeg op Schiphol arriveren.
Daarnaast heeft een nachtsluiting negatieve effecten op andere momenten van de dag. Zo neemt het aantal vluchten tussen 22:00 en 23:00 uur flink toe en worden de Aalsmeerbaan en Zwanenburgbaan vaker ingezet. Wij willen dat het ’s nachts stiller wordt. Daarom kiezen we voor zekerheid en richten we ons op maatregelen waar we invloed op kunnen uitoefenen.
In balans met de omgeving
We verwachten dat het aantal lawaaiige vliegtuigen de komende jaren verder afneemt omdat deze toestellen steeds duurder worden ten opzichte van stillere alternatieven. In 2027 zijn de meest luidruchtige in de nacht ongeveer zeven keer duurder dan in 2024. We blijven ons daarom samen met de luchtvaartsector actief inzetten voor een luchthaven die steeds beter in balans is met haar omgeving.