De pushbackprocedure wordt aangepast: vliegtuigen worden naar een positie geduwd waarbij de motoren later en verder weg opgestart worden. Ook zijn de motoren niet meer op het platform gericht.
Voor vertrek wordt een vliegtuig vanaf de vliegtuigopstelplaats eerst naar een specifiek punt binnen de baai geduwd. Dat noemen we het ontkoppelpunt. Voorheen is in het bepalen van de positie van het vliegtuig tijdens deze procedure geen rekening gehouden met ultrafijnstof. In de nieuwe procedure wordt dat wel gedaan. Het vliegtuig wordt naar het ontkoppelpunt gesleept en start dan pas zijn motoren op. Ook wordt de oriëntatie van het vliegtuig aangepast, zodat de motoren niet meer gericht staan op de medewerkers op het platform.
In 2025 heeft een proefperiode (trial) plaatsgevonden met de aangepaste pushbackprocedure in de D-pier. Deze trial liet een ultrafijnstofreductie van 19% zien. Het aanpassen van de pushbackprocedure wordt baai voor baai getest en uitgevoerd.
Eerste implementatie
Op 25 juni 2026 is de aangepaste procedure geïmplementeerd in de D-pier. De D-pier is de eerste locatie op Schiphol waar de nieuwe procedure standaard wordt toegepast. De nieuwe werkwijze is ontwikkeld en getest in nauwe samenwerking met de sector, waaronder pushbackchauffeurs, piloten en grondverkeersleiders. De ervaringen die worden opgedaan op de D-pier vormen een belangrijke basis voor verdere toepassing van deze maatregel op Schiphol. Inmiddels wordt er ook getest op de FG-pier. Het doel: stap voor stap kijken hoe deze aanpak kan worden ingevoerd op alle pieren van de luchthaven.