Schiphol neemt samen met de sector een groot aantal maatregelen om medewerkers die op het platform aan airside werken beter te beschermen tegen VDME en daarmee ultrafijnstof. We willen vliegtuig- en dieselmotoren zo min mogelijk aan in de buurt van medewerkers op het platform. Dit vraagt om aanpassingen.
Dieselvoorzieningen maken plaats voor elektrische alternatieven. Op de meeste plekken zijn inmiddels Fixed Power Units (FPU), elektrische Preconditioned Air-units (e-PCA’s) en elektrische Ground Power Units (e-GPU’s) beschikbaar.
Vliegtuigen hoeven niet met draaiende motoren te wachten in de baai als ze in één soepele beweging kunnen doorrijden naar een tijdig klaargemaakte vliegtuigopstelplaats.
Nieuwe richtlijnen en handhaving zorgen ervoor dat de hulpmotor van het vliegtuig – de Auxiliary Power Unit (APU) – alleen wordt gebruikt wanneer dat écht nodig is.
De pushbackprocedure wordt aangepast: vliegtuigen worden naar een positie geduwd waarbij de motoren later en verder weg opgestart worden. Ook zijn de motoren niet meer op het platform gericht. Dit voorkomt dat medewerkers op het platform in de uitstoot staan.
Vliegtuigen verplaatsen zich over het platform en tijdens het taxiën met zo min mogelijk motoren aan, zowel na landing als voor vertrek.
Dieselvoertuigen worden vervangen door elektrische varianten. Als er geen geschikt alternatief is, wordt gekeken naar technische aanpassingen, of het voertuig echt nodig is en ontwikkelingen in de markt.
Beschermingsmiddelen worden beschikbaar gesteld voor medewerkers op het platform die zich willen beschermen tegen de uitstoot van vliegtuig- en dieselmotoren.
We zetten taxitowvoertuigen in. Deze speciale vliegtuigsleeptrekker maakt het mogelijk om vliegtuigen zonder gebruik van de hoofdmotor naar de startbaan te brengen.
Gerichte controles zorgen ervoor dat uitstootregels beter en meer worden nageleefd.
Metingen geven inzicht in de concentratie van vliegtuig- en dieselmotoremissie en helpen om te beoordelen of maatregelen effectief zijn.
Onderzoek naar de effecten van uitstoot van vliegtuig- en dieselmotoren op de gezondheid geeft meer duidelijkheid voor medewerkers en helpt om toekomstige maatregelen te onderbouwen of aan te scherpen.
Aandacht voor nieuwe kennis en slimme oplossingen blijft belangrijk in de aanpak om de luchtkwaliteit te verbeteren.
Het plan van aanpak aankomst- en vertrekprocedures is het startpunt van de sectorsamenwerking. Het vormt de gezamenlijke roadmap voor de sector om de aankomst- en vertrekprocedures van vliegtuigen te verbeteren.
In december 2024 hebben Schiphol, LVNL en KLM dit plan aangeboden bij de Nederlandse Arbeidsinspectie. Het plan beschrijft maatregelen die Schiphol, LVNL, grondafhandelaren, KLM en andere luchtvaartmaatschappijen nu en in de komende jaren samen invoeren. Zo starten vertrekkende vliegtuigen hun motoren op grotere afstand van medewerkers op het platform. Aankomende vliegtuigen rijden in één beweging door naar de gate. Dit vermindert de blootstelling aan vliegtuigmotoremissies op de platformen.
Het gebied met rijbanen rondom Schiphol centrum is complex. Daarom bekijken we per maatregel wat mogelijk is. Maatwerk is nodig. Alle aanpassingen voldoen aan strenge veiligheidsnormen. We testen de maatregelen uitgebreid met trials en verzorgen trainingen voor medewerkers.
De komende jaren zorgen deze maatregelen ervoor dat vliegtuigmotoren zo ver mogelijk van de gate worden gestart.
Aankomstprocedures
Vertrekprocedures
Naast deze maatregelen nemen we ook andere stappen.