Wat gebeurde er in die 100 jaar?

Schiphol is een militair vliegveld in handen van de Staat der Nederlanden. Na de oorlog neemt de burgerluchtvaart op de luchthaven toe.

De gemeenteraad van Amsterdam stemt in met een krediet om de luchthaven te verbeteren en op 1 april neemt de gemeente Amsterdam de luchthaven Schiphol over van de Staat.

Het nieuwe stationsgebouw in de stijl van de Amsterdamse School (architect Albert Boeken en interieurarchitect Ad Grimmon voor Publieke Werken) is het visitekaartje van de stad en de luchthaven tijdens de Olympische Spelen. De vuurschaal op de toren van het olympisch stadion wordt gekscherend ‘het asbakje voor KLM-piloten’ genoemd.

In de jaren dertig neemt landelijk het getouwtrek rond de nationale luchthaven toe. Even lijkt het erop dat de keuze op Leiderdorp gaat vallen, lekker centraal binnen de Randstad. Dat zou het einde van Schiphol betekenen. Al gauw komen mensen in actie om Schiphol te behouden: S.O.S. Schiphol! Met onder meer een demonstratie laten omwonenden weten dat Schiphol behouden moet blijven op de huidige plek.

Na de Tweede Wereldoorlog is Schiphol verwoest. De luchthaven blijft open met allerlei provisorische noodgebouwtjes. De overheid kiest in 1949 voor Schiphol als nationale luchthaven. Havenmeester Jan Dellaert – vanaf het prille begin betrokken bij de luchthaven, reist de wereld over op zoek naar inspiratie en komt met een plan voor een “tangentieel” banenstelsel: veiliger en efficiënter dan parallelle banen.

De NV Luchthaven Schiphol wordt opgericht met als aandeelhouders de Staat (65%, Amsterdam 34% en Rotterdam 1%). Dit model van de overheden als (groot)aandeelhouders bestaat tot op de dag van vandaag; wel met andere percentages aandelen.

Koningin Juliana opent het nieuwe stationsgebouw. Het oorspronkelijke Schiphol heet vanaf dat moment Schiphol-Oost. Dit is het resultaat van een samenwerkingsverband tussen de Amsterdamse Dienst Publieke Werken, adviesbureau NACO, de architecten Marius Duintjer en Frans de Weger, interieurontwerper Kho Liang Ie en grafisch vormgever Benno Wissing.

De terminal krijgt een centrale positie op de luchthaven, met een aankomsthal op de begane grond en een vertrekhal op de eerste verdieping. Drie pieren worden verbonden met vier start- en landingsbanen.

Schiphol presenteert het Masterplan Schiphol 2003. Schiphol moet gaan functioneren als “mainport” voor Europa: een belangrijk logistiek knooppunt. Nederland positioneert zich als toegangspoort tot het continent. De Rotterdamse haven wordt eveneens aangewezen als mainport.

Het oude stationsgebouw uit 1967 gaat deels tegen de vlakte en maakt plaats voor Schiphol Plaza. Schiphol ontwikkelt zich steeds meer tot een stad: Airport City Schiphol. Een “stad” waar niet alleen gevlogen wordt, maar waar zich ook meer kantoren en hotels vestigen vanwege de goede verbindingen met de wereld. Schiphol Plaza wordt verder ontwikkeld tot een mooi winkelcentrum waar zowel reizigers, medewerkers en bezoekers kunnen winkelen.

De Polderbaan wordt geopend, dit is de 5e hoofd landingsbaan van Schiphol. De plek hiervoor is gekozen, omdat de routes over minst dichtbevolkt gebied gaan. Deze baan is dan ook de meest gebruikte baan, naast de Kaagbaan.

De gemeente Amsterdam spreekt als aandeelhouder een veto uit over de privatisering van Schiphol. Dit was besloten door het kabinet, maar Amsterdam vindt Schiphol “te belangrijk om, gedeeltelijk, in handen te geven van investeerders die bijvoorbeeld uitsluitend winstmaximalisatie nastreven.”

Op 19 september 2016 viert Schiphol haar 100-jarig bestaan en krijgt van koning Willem-Alexander het predicaat Koninklijk. Dit predicaat onderstreept de jarenlange, vooraanstaande reputatie en het belang van de luchthaven voor Nederland. Er komt een nieuw logo met hierin een kroontje verwerkt.

Schiphol presenteert een nieuw Strategisch Plan en investeringen van ca 10 miljard euro. De investeringen moeten zorgen voor een hogere kwaliteit voor airlines, passagiers, medewerkers.

Daarnaast staat de balans met de omgeving centraal. Zo werkt Schiphol aan verstilling en verduurzaming op het eigen luchthaventerrein en bemoedigt luchtvaartmaatschappijen via verschillen in tarieven over te gaan tot nog stillere en zuinigere vliegtuigen.

Met deze nieuwe plannen verwacht Schiphol haar belangrijke internationale netwerk met veel directe verbindingen in stand te houden in balans met de omgeving. Op die manier blijft Schiphol bijdragen aan de brede welvaart in de regio en het nationaal economisch belang.

Ook worden het nieuwe merk en logo van Schiphol in gebruik genomen.