Van en naar de luchthaven
Op korte termijn zijn duurzamere brandstoffen de beste optie om de uitstoot van vliegen te verminderen. Het gaat om biokerosine en synthetische kerosine. Voordeel van deze brandstoffen is dat ze gebruikt kunnen worden in bestaande vliegtuigen. Technische aanpassingen zijn niet nodig. Bovendien is biokerosine al op de markt.
Duurzamere brandstoffen staan bekend als Sustainable Aviation Fuel (SAF). Hoewel de term anders doet vermoeden, zijn ze nog niet 100% duurzaam. Deze brandstoffen stoten 70 tot 90% minder CO2 uit vergeleken met fossiele kerosine, maar er blijft dus nog wat uitstoot over.
Op Schiphol is biokerosine als duurzamere brandstof beschikbaar. Het wordt gemaakt van plantaardige of dierlijke afvalproducten, zoals frituurvet. Airlines gebruiken op Schiphol biokerosine op kleine schaal. Belangrijkste reden: het is bijna drie keer duurder dan gewone kerosine en het is zeer beperkt verkrijgbaar. Tussen 2022 en 2024 heeft Schiphol de afname van SAF gestimuleerd door de meerkosten te subsidiëren. Hierdoor is door de deelnemende airlines ruim 40.000 ton extra SAF bijgemengd.
Bij synthetische kerosine wordt uit de lucht gehaalde CO2 met waterstof of elektriciteit omgezet in brandstof. Dit gaat op een zo’n duurzaam mogelijke manier. Het is nog niet op de markt, het is nog in ontwikkeling. Dat er veilig mee gevlogen kan worden, lieten KLM en Shell zien. Op 22 januari 2021 maakte KLM de allereerste vlucht (Schiphol-Madrid) waar een kleine hoeveelheid synthetische kerosine was bijgemengd. Schiphol heeft twee onderzoeksprojecten gesteund die de ontwikkeling van synthetische kerosine hebben onderzocht. Deze projecten zijn inmiddels gestopt. Andere organisaties zijn bezig met het verder ontwikkelen van e-SAF.
SAF is nog erg duur. Dat houdt vraag en aanbod laag. De Europese Unie heeft een bijmengverplichting ingesteld voor SAFVanaf 2025 moet 2% van de brandstof SAF zijn, en dit loopt op tot 6% in 2030 en 70% in 2050. Een deel van deze SAF moet synthetische kerosine zijn.
