TaxiBot op Schiphol © Jens van Houwelingen
TaxiBot op Schiphol © Jens van Houwelingen
TaxiBot op Schiphol © Jens van Houwelingen
Misschien heb je ’m al eens voorbij zien komen op weg naar de Polderbaan: de TaxiBot. Wat enkele jaren geleden begon als een proef, krijgt stap voor stap een steeds grotere plek in de dagelijkse operatie op Schiphol. Zo komt duurzamer taxiën steeds dichterbij.
TaxiBot op Schiphol © Jens van Houwelingen
TaxiBot op Schiphol © Jens van Houwelingen
TaxiBot op Schiphol © Jens van Houwelingen
Sinds 2024 zetten we twee hybride TaxiBots in voor passagiersvluchten met Boeing 737-toestellen van KLM. Daar is dit jaar een belangrijke stap bij gekomen. Sinds mei rijdt de eerste volledig elektrische TaxiBot ter wereld op Schiphol. Samen met easyJet zetten we deze in voor Airbus A320-toestellen die vertrekken vanaf de Polderbaan. De elektrische TaxiBot maakt inmiddels meerdere ritten per dag. easyJet breidt het gebruik uit naar vier Airbus A320neo-toestellen.
En daar blijft het niet bij. Samen met KLM testen we de TaxiBot momenteel ook voor de Embraer-vloot van KLM Cityhopper. Dat is een belangrijke stap, want KLM Cityhopper heeft de grootste Embraer-vloot van Europa. Deze toestellen vliegen veel van en naar Schiphol, waardoor er meer mogelijkheden ontstaan om de TaxiBot in te zetten. Ook Transavia maakt met haar Boeing 737-vloot deel uit van de verdere opschaling. Zo werken we stap voor stap toe naar een bredere inzet van TaxiBots voor verschillende vliegtuigtypen en luchtvaartmaatschappijen.
Een TaxiBot is een speciale trekker die een vliegtuig van de gate naar de startbaan brengt. Anders dan bij een gewoon taxitow-voertuig, bestuurt de piloot de TaxiBot zelf, vanuit de cockpit. De vliegtuigmotoren kunnen daardoor tijdens een groot deel van het taxiën uitblijven en worden pas vlak voor vertrek gestart. Na het loskoppelen rijdt een medewerker de TaxiBot terug naar de gate voor de volgende vlucht.
Vooral bij de Polderbaan biedt de TaxiBot voordelen, omdat deze baan de langste taxitijd op Schiphol heeft. Door een TaxiBot te gebruiken, verbruiken vliegtuigen tijdens het taxiën minder kerosine. Daardoor neemt de uitstoot van CO₂, stikstofoxiden (NOx) en (ultra)fijnstof af. Ook vermindert het geluid op het platform. Dit draagt bij aan een schonere, stillere en prettigere werkomgeving voor de mensen die daar dagelijks werken.
De eerste proef met een TaxiBot op Schiphol vond plaats in 2020. Sindsdien hebben we veel geleerd. Want een nieuw voertuig inzetten op een luchthaven is niet simpelweg een kwestie van aankoppelen en rijden. Procedures moeten worden aangepast, Luchtverkeersleiding Nederland moet de TaxiBot inpassen in de operatie en piloten en medewerkers moeten worden opgeleid. Operationele veiligheid staat daarbij altijd voorop.
Die voorbereiding maakt het mogelijk om de TaxiBot nu steeds vaker in de dagelijkse operatie te gebruiken.
Op dit moment rijdt naast de twee hybride TaxiBots één volledig elektrische TaxiBot op Schiphol. Later dit jaar volgen nog drie elektrische TaxiBots. Daarmee kunnen we verder testen, ervaring opdoen en de inzet uitbreiden naar meer vliegtuigtypes.
Zo wordt de TaxiBot steeds zichtbaarder op Schiphol. En belangrijker, we doen steeds meer ervaring op met een manier van taxiën waarbij vliegtuigmotoren langer uit kunnen blijven. Dat betekent minder brandstofverbruik, minder uitstoot en minder geluid op de grond. Samen met luchtvaartmaatschappijen, grondafhandelaren en Luchtverkeersleiding Nederland blijven we werken aan een schonere, gezondere en stillere luchthaven.