Schiphol Vroeger
Schiphol Oost
Schiphol Oost is de plek waar het ooit allemaal begon. In 1916, ten tijde van de Eerste Wereldoorlog, werd hier de eerste grasbaan aangelegd van het militaire vliegkamp Schiphol.
In september 1920 startte het eerste offi ciële burgervliegtuig van de pas opgerichte KLM vanaf diezelfde Oostbaan. Een loods diende vanaf 1921 als passagiersterminal. In 1967 verplaatsten de activiteiten zich naar het huidige Schiphol Centrum. In 1951 vestigde de Fokkerfabriek zich op Schiphol Oost. Tegenwoordig heet Schiphol Oost ‘Bedrijventerrein Schiphol Oost’. Er wordt alleen nog kleinere luchtvaart afgehandeld, zoals privé- en zakenvliegtuigen. Er staan hangaars met bijbehorende parkeerplatformen waar onderhoud aan vliegtuigen wordt uitgevoerd. Verder zijn er kantoren en hotels te vinden. De oude verkeerstoren op Oost is omgetoverd tot restaurant.
Fokker
Fokker was de eerste Nederlandse vliegtuigfabrikant. In 1910 bouwde een piepjonge Anthony Fokker zijn eerste vliegtuigje: de Fokker Spin. Hij werd er wereldberoemd mee toen hij in 1911 een paar rondjes om de Grote Kerk in Haarlem vloog. In 1919 vestigde Fokker de Nederlandse Vliegtuigfabriek in
Amsterdam Noord. Behalve militaire vliegtuigen ging hij ook burgervliegtuigen bouwen.
In 1951 verhuisde de Nederlandse Vliegtuigfabriek naar Schiphol, het huidige Schiphol Oost. Het bedrijf werd omgedoopt tot ‘Fokker’ en ging zich toeleggen op het bouwen van burgervliegtuigen, waarvan de Fokker ‘Friendship’ uit 1958 de beroemdste is. In 1996 is het bedrijf failliet gegaan. Delen ervan zijn overgenomen door andere bedrijven. Daarom ziet u op Schiphol nog steeds Fokkers 70 en 100 staan.
Schiphol Oostbaan
De Oostbaan (code 04-22) is de oudste (1945) en met 2.010 meter ook de kortste baan op de luchthaven Schiphol. Hij loopt van het zuidwesten naar het noordoosten. Vanaf 1920 ging de KLM burgervluchten uitvoeren vanaf de Oostbaan. Tegenwoordig landen en stijgen er voornamelijk nog kleine vliegtuigjes zoals privé- en zakenjets. Alleen bij sterke wind uit het zuidwesten wordt de Oostbaan ook gebruikt voor de afhandeling van het middelgrote vliegverkeer. De wind staat dan gunstig op de neus van het vliegtuig.
Bedrijventerrein Schiphol Oost
Op Schiphol Oost staat ook het hoofdkantoor van Transavia.com en Martinair. Dit gebouw heet TransPort en voldoet aan alle eisen voor duurzaamheid. Bij de oplevering in 2010 was dit ook het meest duurzame kantoorgebouw van Nederland; mede dankzij warmte-koudeopslag die het binnenklimaat constant houdt; 1.000 vierkante meter zonnepanelen op het dak (goed voor bijna een derde van de benodigde stroom); en gras op het dak als een extra, natuurlijke isolatielaag. Diverse technische hoogstandjes zorgen ervoor dat 40 procent water wordt bespaard. TransPort is een ontwerp van Architectenbureau Paul de Ruiter in opdracht van Schiphol Real Estate.
Onderhoud
Het onderhoud aan vliegtuigen gebeurt in grote loodsen, Hangaars genoemd. De grootste hangaar is Hangaar 14 van de KLM. Hier voeren technici van de KLM het onderhoud uit aan Boeings 747 en 777, MD11’s en Airbussen 330. De hangaar bestaat uit drie ‘baaien’. In de linker baai vinden de C-checks plaats, middelgroot onderhoud dat per vliegtuig één keer per twee jaar wordt uitgevoerd. Zo’n C-check duurt minimaal een week. De middelste baai is speciaal ingericht voor de D-checks op Boeings 747: het groot onderhoud dat eens per zes á acht jaar plaatsvindt. Het vliegtuig wordt daarbij vrijwel helemaal uit elkaar gehaald, nagekeken, in elkaar gezet en uitgebreid getest. Zo’n grote onderhoudsbeurt duurt vier tot zes weken en er zijn maar liefst 200 technici bij betrokken. Om te zorgen dat zij bij alle delen van het vliegtuig kunnen komen werken monteurs in verrijdbare steigers die precies om het vliegtuig passen.
De rechter baai is helemaal ingericht voor het afbijten en opnieuw spuiten van alle soorten vliegtuigen: van kleine Dakota’s tot Boeings 747. Het afbijten gebeurt met chemicaliën en veel water. Dat wordt allemaal onder de vloer opgevangen en weggepompt naar het KLM milieucentrum waar het verder wordt verwerkt. Het spuiten wordt gedaan vanaf grote platformen die aan het dak hangen. De schilders bewegen de platformen vlak langs het vliegtuig en spuiten zorgvuldig de juiste kleuren erop. Voor een Boeing 747 zo’n 400 kilo verf! In totaal omvat deze hangaar 54.500 vierkante meter: net zo groot als acht voetbalvelden.
Proefdraaiplaats
Op de proefdraaiplaats worden de motoren van vliegtuigen getest door ze op verschillende snelheden te laten draaien. Dit gebeurt nadat de motoren zijn verwisseld, nadat ze groot onderhoud hebben gehad of wanneer er klachten zijn en de monteurs moeten uitvinden waar de storing zit. Het proefdraaien maakt veel geluid, vergelijkbaar met een opstijgend vliegtuig van heel dichtbij. Daarom is het proefdraaien aan regels gebonden en hebben de partijen die proefdraaien daarvoor een speciale vergunning van de provincie Noord-Holland. Om de proefdraaiplaats staan bovendien speciale muren die het geluid deels opvangen.
